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Für Klaus Gietinger, deutscher Sozialwissenschaftler, Filmproduzent und Revolutionär, ist eine Welt ohne Autos möglich – in Mega-Citys genauso wie auf dem Land und in der Pampa. Im Folgenden entwirft er ein Radikalkonzept für eine autofreie Gesellschaft.
Abgesehen davon ‚frisst' das Auto alles: Öl, Ölsand, Biodiesel, Gas, Wasserstoff, Strom, Raum, kurze Wege, Zeit, Ruhe, Bäume, Plätze, Flüsse, Täler, Berge, Tiere, Häuser, Kommunikation, Gesellschaft – und immer wieder Menschen. Autofahren ist meines Erachtens Sucht und Seuche zugleich, die Nutznießer wie Drogenkartelle aus Wirtschaft, Politik und Medien nähren.
Eine Veränderung muss von Europa ausgehen. Wenn in Europa eine Verkehrsrevolution gelingt, ist es auch in den Schwellenländern noch nicht zu spät, ‚Stopp' zu sagen.
Entschleunigung ist oberstes Ziel dieser Revolution. Die erscheint in einer kapitalistischen Welt äußerst schwierig, deren Motor das Profitprinzip ist, das die Warenströme immer mehr beschleunigt. Das heißt: Profite realisieren sich nur, wenn Waren immer schneller zirkulieren. Diese Beschleunigung existiert seit der Entstehung des Handelskapitalismus vor 200 Jahren und verzeichnet inzwischen exponentiale Werte. Was bleibt, ist die Beschleunigung auf allen Ebenen. Sie ist uns längst in Fleisch und Blut übergegangen. Dies hat auch damit zu tun, dass der Mensch für die Beschleunigung äußerst empfänglich ist. Der österreichische Ziviltechniker Hermann Knoflacher beschreibt dieses Phänomen anschaulich. Er geht von einem Autovirus aus, der ‚im Menschen eine evolutionär tiefsitzende Bereitschaft zu motorisierter Bewegung auslöst und Glücksverheißung durch Geschwindigkeit bei geringem Körperenergieaufwand verspricht'. Man kann aber auch sagen: Das Auto ist eine Droge, das Autofahren eine Sucht. Der vielgepriesene und versprochene Zeitgewinn existiert nicht. Größere Geschwindigkeiten bedingen immer weitere Entfernungen, die wir zur Befriedigung unserer Bedürfnisse zurücklegen, da die Aufenthaltszeit im Verkehrsraum weltweit und seit 100 Jahren konstant geblieben ist. Was wir vor Jahren noch um die Ecke erledigt haben, dafür fahren wir heute sehr weit. Das heißt, außer Kilometerfresserei und Zersiedelung, Pendelei und Rasen, im Stau stehen und ‚fahr'n, fahr'n, fahr'n auf der Autobahn', kommt für uns Menschen nichts dabei heraus.
Doch wie sieht eine Welt ohne Autos aus: Pferdefuhrwerke, Steinzeit, Mittelalter?
Weit gefehlt! Zunächst stellen wir uns nicht die Frage, wie es dazu kommt, sondern lassen unserer konkreten Utopie einfach ihren Lauf. Getreu dem Ausspruch Oscar Wildes, dass eine Landkarte ohne den Ort Utopia nichts wert ist.
Ich propagiere die Abschaffung des Autos – Wesentliches ist dazu nötig:
1. Die radikale Reduzierung der Geschwindigkeit.
2. Die grundsätzliche Aufhebung der eingebauten Vorfahrt, das heißt, die Autos würden ihr Recht, die Straßen bevorzugt und allein zu benutzen, verlieren – Vorrang hätten Fußgänger oder Radfahrer.
3. Das Verbot des Parkens auf der Straße und auf dem Gehweg.
Die drei revolutionären Grundvoraussetzungen
1. Radikale Reduzierung der Geschwindigkeit
Das hieße fürs Kfz: 90 km/h Höchstgeschwindigkeit auf dem deutlich gekappten Autobahnnetz, 70 km/h auf einigen, 50 km/h auf den meisten Landstraßen und auf Sammelstraßen in geschlossenen Ortschaften 30 km/h. Schließlich flächendeckend 10 bis 15 km/h in Wohngebieten. Auf den meisten Straßen läge das Tempo damit zwischen 10 und 30 km/h, das Auto wäre nicht mehr schneller als der öffentliche Verkehr (ÖPNV). Rasen, eine der Ursachen für den Spaß am Fahren, wäre nicht mehr möglich. Überwachen könnte man das einfach: Leuchten auf dem Dach zeigen allen die Geschwindigkeit an – unter 15 km/h grün, bis 30 km/h gelb, bis 50 km/h orange und bis 80 km/h und darüber immer roter.
Erst diese radikale Reduzierung der Geschwindigkeit bewirkt eine andere Stadtplanung, würde auch die Köpfe der Architekten revolutionieren. Erst jetzt kann die Zersiedlung, das Kino- oder Einkaufszentrum, aber auch die Fabrik und die Schlafstätte auf der grünen Wiese vermieden werden. Erst jetzt kann die Trennung der ‚Fahrbahn' vom Gehsteig, die Rückeroberung der Straße und der Abbau der schnellen Kfz-Trassen, der Stadtautobahnen, ja der Autobahnen überhaupt erfolgen.
2. Aufhebung der eingebauten Vorfahrt
Die eingebaute Vorfahrt ist ein ungesetzliches Privileg des Autos, die Straße bevorrechtigt zu benutzen. Die Aufhebung der eingebauten Vorfahrt (mit wenigen Ausnahmen) würde bedeuten, dass die Autofahrer nicht mehr behaupten könnten, die Straße gehöre ihnen. Die ‚Fahrbahn' würde wieder zur Straße werden, Fußgänger könnten sie genauso beanspruchen wie Skater und Radfahrer. Die Geschwindigkeit würde sich automatisch auf die des ‚schwächsten' Verkehrsteilnehmers einstellen, nämlich auf die des Fußgängers. Autofahren würde weder die Illusion des schnellen Fortkommens noch die einer angeblich individuellen Freiheit vermitteln.
3. Wir müssen draußen bleiben: Grundsätzliches Parkverbot
Würde man zusätzlich das Parken auf Straßen, Gehsteigen und Plätzen untersagen und Sammel- und Quartiersgaragen für die Anwohner einrichten, wäre auch hier der Spaß, 80 Kilogramm Mensch mit 1,5-2 Tonnen Stahl und Plastik fortzubewegen, deutlich gemindert. Der Mensch müsste nämlich 300-500 Meter zur Garage laufen, so weit, wie er zur nächsten Bus-, Tram- oder Bahnstation hätte. Das Fahrrad wäre selbstverständlich ebenerdig in einer Box, sofort greifbar, und die Füße sind allemal sofort zum Gehen bereit. Auf die Dauer würden die Gehsteige verschwinden. Die Straße wäre wieder ein Ort der Kommunikation, des Spiels und erst dann des Verkehrs. Konkrete Maßnahmen dafür hat der Nürnberger Verkehrswissenschaftler Wolf Drechsel vorgeschlagen: Bevor man einen Pkw anmelden darf, muss man einen Stellplatz nachweisen, der wiederum in mindestens 300 Metern Entfernung platziert sein müsste. Dies würde eine der wenigen nützlichen Privatisierungen darstellen. Jeder Autobesitzer müsste sich selbst um den Platz für sein ‚Stehzeug' kümmern.
